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Diesellokomotive Krupp V 160 (BR216)

Ihr Ansprechpartner

Thomas Pilling

thomas.pilling@nrail.de

+491724155851

Ihr Ansprechpartner

Jos Ritter

jos.ritter@nrail.de

+49408888006412

Fahrzeugkategorie:

Lokomotive

Antrieb:

Diesel

Baujahr:

1964

Betriebsstunden:

19.158

HU/Revisionsablauf:

19.02.2020

Leistung:

1470 kw

Höchstgeschwindigkeit:

120 km/h

Max. Gewicht:

79.0 t

Länderzulassung:

Betriebsbereit:

Nein

Zustand Radprofil:

Schlecht

Kilometerstand:

Anzahl Achsen:

Motorhersteller:

Cat - Caterpillar

Letzter Werkstattaufenthalt:

02.04.2019

Aktuelles Nutzungsprofil:

abgestellt

Funk:

Nein

Ausstattung/ Ausrüstung:

Zugfunk (Hersteller und Typ): MESA 32 Indusi / Zugsicherungssystem (PZB / LZB): I 60 SEL/ER 24 System PZB 90

Technische Mängel:

Hauptuntersuchung, Umfangreiche Instandsetzung der Radsätze

Weitere Informationen zu diesem Fahrzeug

Die Diesellokomotive V 160, später als Baureihe 216 bezeichnet, zählt zu den legendärsten Vertretern der deutschen Nachkriegsbahngeschichte. Entwickelt als universelle Streckenlok für den Personen- und Güterzugdienst auf nicht elektrifizierten Hauptstrecken, markierte sie in den 1960er Jahren den Beginn einer neuen Ära der Dieseltraktion bei der Deutschen Bundesbahn. Die hier angebotene Lokomotive mit der Betriebsnummer 216 012-5 wurde 1964 von Krupp gefertigt und ist ein authentisches Beispiel dieser kraftvollen und zeitlosen Baureihe. Ihr dieselhydraulischer Antrieb, basierend auf einem 1.470 kW starken Caterpillar-Motor in Kombination mit einem Voith-Getriebe, verlieh ihr eine beeindruckende Leistungsfähigkeit, die durch eine Zugkraft von bis zu 240 kN und eine maximale Geschwindigkeit von 120 km/h unterstrichen wird. Mit ihrer charakteristischen Form und dem typischen Klang des Dieselmotors war die BR 216 über Jahrzehnte hinweg auf deutschen Gleisen präsent. Sie war nicht nur leistungsstark und zuverlässig, sondern auch flexibel einsetzbar – von InterCity-Verbindungen über Regionalzüge bis hin zu Güterverkehren. Die hier angebotene Lok ist aktuell abgestellt und nicht betriebsbereit, weist aber mit nur rund 19.158 Betriebsstunden vergleichsweise geringe Laufleistung auf. Für eine Reaktivierung wären neben einer Hauptuntersuchung vor allem Instandsetzungen an den Radsätzen erforderlich. Der technische Zustand wird als gebraucht beschrieben, das Radprofil hat beinahe das Mindestmaß erreicht, dennoch bietet die Lok eine solide Grundlage für eine Restaurierung oder museale Erhaltung. Die V 160-Familie, zu der auch die BR 216 gehört, war Vorbild für zahlreiche Weiterentwicklungen, darunter die Baureihen 215, 217 und 218. Die robuste Konstruktion, einfache Wartung und der modulare Aufbau machten sie zu einem Dauerbrenner im Fahrzeugpark der Bundesbahn und später der Deutschen Bahn AG. Mit der Indusi-Sicherheitstechnik PZB 90 und Zugfunksystem MESA23 ist die 216 012-5 auch ausstattungstechnisch gut aufgestellt für eine mögliche Rückkehr auf die Gleise. Ihr Einsatzspektrum deckte früher nicht nur Deutschland, sondern auch benachbarte Länder ab – ihre Zulassung nach EBO garantiert die Betriebserlaubnis für Deutschland. Der Erwerb dieser historischen Lokomotive bietet nicht nur technisches Potenzial, sondern auch einen kulturellen und emotionalen Wert. Die V 160 ist ein Symbol für den Aufbruch der Bahn in das Dieselzeitalter und begeistert Eisenbahnfans seit Generationen.

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Thomas Pilling

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+491724155851

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Jos Ritter

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